2023 年，河北金标建材科技股份有限公司（金标股份）为安徽合肥地铁 4 号线全封闭声屏障项目提供屏体产品，供货面积 4000 平方米。屏体采用金属铝板微孔吸声板与亚克力透明板组合构造，用于城市轨道交通沿线的噪声治理。

一、项目背景：地铁噪声与沿线敏感区域的近距离关系

城市轨道交通在带来出行便利的同时，也把噪声带到了线路两侧。列车运行时的轮轨摩擦声、进出站鸣笛以及高速运行产生的空气动力噪声，会沿轨道向沿线传播。当线路从学校、医院、密集住宅区附近经过时，噪声干扰就成为需要解决的现实问题。

安徽合肥地铁 4 号线的部分路段正属于这类情况。为降低列车通行对沿线敏感区域的影响，项目采用地铁全封闭声屏障方案进行治理，金标股份承担其中屏体部分的供货。

二、结构原理：全封闭声屏障如何形成"声学隧道"

常见的地铁声屏障多采用直立式或半封闭式结构，而全封闭声屏障与之有明显区别：它由顶部与两侧的屏体共同围合，把轨道线路包裹在内，形成一段类似"隧道"的物理隔离空间。

声音在这样一段封闭空间内传播时，可绕行的路径被大幅压缩：下部经两侧屏体吸收与反射，上部经顶屏遮挡，绕射到屏障外的声能随之减少。对频率较高的轮轨噪声，这一结构的阻隔作用较为明显。据项目资料，全封闭声屏障在同类路段上通常可实现 20-30 分贝的降噪量，具体数值与线路条件、列车速度及屏体构造有关。

三、屏体构造：金属微孔吸声与亚克力通透的组合

本项目屏体采用两种材料组合：金属铝板微孔吸声板与亚克力透明板。这一组合并非简单拼接，而是兼顾吸声性能与观感的处理方式。

金属微孔声屏障部分。 铝板表面按一定孔径与穿孔率布置微孔，声波进入微孔后在板后空腔与材料内部发生摩擦，声能转化为热能耗散，从而对列车运行产生的中低频噪声形成吸收。这部分承担声屏障的吸声主体功能。

亚克力透明板部分。 透明板为线路两侧提供了视觉通廊：既让自然光进入封闭空间，减轻乘客在隧道内的压抑感，也让沿线居民与过往车辆能看到列车运行状态，减少封闭结构对城市空间的分割。

两种材料在同一套声屏障上分工：吸声部分处理噪声，透明部分处理采光与观感，形成吸声与通透并存的屏体构造。

四、供货范围与产品实现

本项目为产品供货合作模式：金标股份按项目方确定的规格与构造要求，提供声屏障屏体 4000 平方米，现场安装施工由项目方组织实施，金标股份未参与现场施工。这一模式在轨道交通项目中较为常见——线路改造涉及运营调度与安全审批，现场作业通常由具备相应资质的单位统一组织。

屏体在生产环节完成铝板微孔加工、亚克力板裁切与框架组装，按线路分段尺寸供货，以便现场按需拼装，减少现场的二次加工量。

五、项目价值：声环境、乘客体验与城市空间

声环境改善。 全封闭结构把主要噪声源包裹在声屏障内部，有助于降低列车通行对沿线学校、医院与住宅区的影响。

乘客体验。 透明部分的引入让封闭空间保持一定的自然采光，减轻了全封闭结构容易带来的压抑感。

城市空间协调。 顶部与立面视觉较为整齐，使声屏障更易于与沿线环境衔接，成为城市基础设施中较为自然的一部分。

六、结语

合肥地铁 4 号线全封闭声屏障项目说明，轨道交通降噪并不只有"加高屏障"一条路径：在敏感区域集中的路段，采用全封闭结构从顶部与两侧同时围合，可以在有限空间内取得较为明显的降噪作用；而金属微孔与亚克力透明板的组合，则让这道声屏障在阻隔噪声之外，也照顾到采光与观感。

作为拥有二十年生产经验的声屏障厂家，金标股份在河北安平、江西、海南、深州设有四大生产基地，声屏障日产能 5000 平方米，可根据项目需求提供地铁、高铁、公路等场景的声屏障屏体定制与供货。如您有轨道交通或市政道路的降噪需求，欢迎来电咨询或来厂考察。