2024 年，澳门轻轨石排湾线沿线的半封闭声屏障完成建设。项目全线声屏障按线路条件定制为异形结构，屏体采用 3.5 米高的金属微孔铝板，用于控制轻轨列车运行对紧邻居民区的影响。

一、项目背景：轻轨穿城而过，噪声与社区的距离

石排湾线全长约 1.6 公里，设有协和医院站与石排湾站两个车站，承担路环、氹仔与澳门半岛之间的居民与游客出行。澳门城区建筑密集，线路部分区段与居民楼距离较近，列车运行产生的轮轨摩擦声与牵引系统噪声，容易传到沿线住宅。

在石排湾线建设期间，夜间作业噪声已引起社区关注，离岛社咨会委员曾公开建议优化隔音设施、减少晚间作业。在这样的背景下，沿线设置半封闭声屏障，成为缓解运营期噪声、维护社区生活质量的工程措施之一。

二、结构选型：为什么选用半封闭而不是直立式

直立式声屏障只在轨道一侧设置屏体，噪声可从顶部绕射到屏障后方。轻轨的噪声源位置相对较高——轮轨接触点与车体设备都高于普通路面车辆，仅靠侧向遮挡，声影区难以覆盖到附近楼宇的中高层。

半封闭声屏障采用 U 型或倒 L 型的围合方式，从侧面与顶部同时遮挡噪声源：侧面屏体阻隔直达声，顶部屏体压缩声波的绕射路径，使屏障后方形成相对完整的声影区。对于线路与居民楼距离近、噪声源位置高的城市场景，这一形式的遮挡范围比直立式更完整。

三、屏体构造：3.5 米金属微孔铝板与异形定制

本项目轻轨声屏障的高度为 3.5 米，屏体面板采用金属微孔铝板。高度与线路的声学计算有关：屏体越高，声影区覆盖范围越大，但结构与风荷载的负担也随之增加，3.5 米是结合线路标高、受声点高度与结构安全后的取值。

之所以采用金属微孔声屏障，与它同时具备隔声与吸声能力有关。铝板表面按孔径与穿孔率布置微孔，板后配置空腔与吸声材料，声波进入微孔后在小孔内壁摩擦，声能转化为热能耗散；未被吸收的部分由板体与背板阻隔反射。相比单一实心板材，微孔结构可减少屏障内侧的声反射与混响，避免声音在轨道与屏体之间来回叠加。

项目另一个特点是"一线一型"的异形声屏障设计。石排湾线沿线有曲线段、站台段与不同净空要求的路段，屏体不能按统一断面批量套用，需要按每一段的线路走向、限界与结构接口单独出图，这套声屏障的构件在工厂按段加工，再运至现场拼装。

四、声学原理：隔声与吸声的双重作用

隔声。 屏体的实体结构阻挡并反射列车运行产生的轮轨摩擦声、电机噪声等直达声波，使声能难以穿透到屏障另一侧。

吸声。 屏体内侧设置的吸声材料（如多孔岩棉、玻璃棉）吸收并消耗声波能量，减少声音在屏障内部的反射与混响，使屏障内侧的声场更为平缓。

两者配合，半封闭声屏障才能在顶部与侧面同时形成遮挡：只做隔声而不做吸声，声音会在围合空间内反复反射；只做吸声而不做隔声，声能仍会穿透屏体向外传播。这也是声屏障在构造上需要同时考虑两种性能的原因。

五、项目价值：社区、合规与城市景观

社区声环境。 线路穿行于居民区之间，声屏障把主要噪声源限制在轨道范围内，有助于降低列车运营对沿线住宅的干扰。

合规要求。 轨道交通项目需满足当地的噪声管制限值。据项目资料，澳门相关要求为日间低于 70 分贝、夜间低于 60 分贝，屏体的高度与构造按此目标进行设计。

城市景观。 异形定制的声屏障与线路走向贴合，屏体立面连贯，减少了大面积围挡对城市界面的割裂感。

澳门轻轨石排湾线项目说明，城市轨道交通的噪声治理很难靠单一形式解决：线路贴楼、噪声源位置高，就需要用半封闭结构从顶部与侧面同时围合；沿线条件不一致，就需要按段定制异形屏体；而屏体能否长期发挥作用，则取决于金属微孔板的吸声构造与结构细节的配合。

作为声屏障厂家，金标股份在轨道交通、公路、市政等场景的项目中积累了屏体加工与配套经验，在河北安平、江西、海南、深州设有四大生产基地，可提供直立式、折角型、半封闭及全封闭等形式的声屏障定制。如您有轻轨、地铁、公路等场景的降噪需求，欢迎来电咨询或来厂考察。